FrogE-TECH

Témoignage Chaleureux :

J'avais déjà participé à plusieurs réunions, des avions et des présentations Blimp, spectacles aériens, et des expositions, mais c'était la première fois que j'avais visité le célèbre salon du Bourget. Ce n'était pas prévu, et, d'une part, un peu de temps avant l'ouverture, j'ai un peu hésité car c'était un voyage assez long. D'un autre côté, j'ai pensé que c'était une très bonne idée d'adhérer à un petit nombre de membres du réseau social Frogetech Aero mais c'était un peu en retard à ce moment-là, donc il n'y avait que nous deux.

J'ai appris trois jours seulement avant que la liste des avions avait l'air un peu pauvre car il n'y avait pas de combattants du 5 ^ème génération annoncées depuis le F-22 Raptor de présentation - une évidence - a été annulé.

Nous sommes entrés dans le Salon du Bourget juste après avoir joui de rencontre avec l'autre pour la première fois. J'ai réalisé que je ne doit pas être distrait par la liste des avions car je découvre - mais il n'était pas prévu - une ^7-ème aile Jaguar sur place dès que nous étions sur le point d'entrer dans les halls. Ensuite, tout s'est avéré être merveilleux, et aussi intéressant que jamais.

 J'ai été très impressionné par l'expérience de Nicolas sur les structures, des moteurs, des entretoises, des amortisseurs, des connecteurs Souriau et câblages ainsi que blisk (ou IBR - Integrally pale du rotor) de moulage, et surtout de moulages d'investissement

Les exposants GROUP LEISTRITZ de bien vouloir nous expliquer la façon dont les fans et les pales ont été coulés et réalisés. Ils nous ont dit que le terme "blisk« manifestement venu

SIAE

de «lame» et «disque». Nous avons appris l'information intéressante de divers exposants toutefois troupeaux de foule parfois brouillé les chemins d'accès aux stands, et nous nous sommes un peu réticents à rester à l'avant de la marque de nouveaux moteurs exposés à certains moments.

Nous avons assisté à la voltige étonnante réalisée par un Italien C-27, un

C-27

moyen / petite taille ainsi que les avions-cargos ont montré comment il était maniable, vraiment. Nous avons ensuite bénéficié voltige aérienne des États-Unis de nouveaux combattants de la DoD. Le F-18 effectué des tours de magie à basse vitesse et le F-16 s'est avéré être plus rapide que d'habitude mais il serait peut-être simplement l'impression que nous avions.

Cela peut paraître chauvin, mais le Rafale est ressorti comme un point culminant dans cette vitrine car elle semblait être écrasant toute prestation autre que la foule a suivi avec plus d'excitation et l'attention de la Patrouille de France, et finalement nous avons découvert que la quasi-brand-new -beaucoup-de-poids

A380 Tail Unit A380 Tail Unité

On peut se demander comment une si lourde cargaison arrive à lever cette façon. Ses passages à basse vitesse que tout le monde stupéfait, et il mérite incontestablement sa certification de navigabilité considérant les virages serrés qu'il a effectué ... Regarder cette importante cargaison - un phénomène bien plus important qu'une baleine - battant si lents, alors si rapide était incroyable.

F-35 Lightning II

Nous avons apprécié la visite de nombreux stands et de prendre des instantanés de la nouvelle Piaggio, un Dakota, des roquettes, et ... le F-35 Lightning II!. Puis, on nous a dit qu'il a uniquement été un modèle à grande échelle. Nous ne pouvions pas l'approche de la Force de l'Air française se présenter aux caméramans et de personnes se sont rassemblées sur place à la tête de la Force de l'Air française, le général Abrial est sur le point d'accueillir le président français.

De nos jours, beaucoup d'avions sont conçus avec des ailettes, même sur les empennages. 3D-tissés structures fan économisé du poids, et des améliorations permettant aux compagnies aériennes d'économiser de l'argent à long terme, ainsi, même si certains investissements semblent tout à fait considérables.

La réduction du bruit ressemblait à une obsession que nous avons pu voir beaucoup de tuyères dentelées. Sur l'évaluation de la rationalisation nous avons deviné que la plupart des avions ne sont pas consacrés à l'utilisation supersonique plus comme si l'abaissement de la consommation de kérosène est cruciale - et que c'est!

À la fin du spectacle, il était facile d'acheter le reste des magazines ou des souvenirs qu'ils ont été vendus moins cher. Nous ne pouvions pas regretter nos allées et les douches lumière ne nous dérange pas du tout parce que nous étions fascinés par le spectacle tout le temps. Loin dans l'ensemble, ce Paris Air Show restera dans nos mémoires comme une nécessité où nous avons pu découvrir et apprendre autant que nous le souhaitions.

En passant, je ne pense que ce spectacle, dédié à son 100 ^e anniversaire a été faite sur ce but: la passion de l'aéronautique, et j'ose dire "comme d'habitude".

...je remercie Nicolas pour son invitation.