Lundi 5 mai 2008
1
05
/05
/Mai
/2008
22:00
Présentation
- : La communauté du Bureau d'études
-
- : Industrie CAO Eco-conception Bureau d'étude Plasturgie Hi Tech
- : Découvrez les secrets d'un métier très peu connu
- Partager ce blog
- Retour à la page d'accueil
- Contact
Syndication
Sur le blog
Catégories
- FROGETECH (6)
- EXPERIENCES (19)
- NOTIONS (18)
- COTATION FONCTIONNELLE (11)
- BIBLIO-TECH (9)
- SUPPORTS CALCULS (14)
- PLASTURGIE (41)
- ECO CONCEPTION (17)
- PROTOTYPAGE (7)
- MATIERES (19)
- VISSERIE (6)
- TOLERIE (8)
- AERONAUTIQUE (7)
- ELECTRICITE (6)
- OPTIQUE (6)
- TRADUCTION TECHNIQUE (8)
- UN AUTRE REGARD (5)
Pages
Les ventes de frogE-TECH
NAVIGATION
___________________________________________
PLUS
LOIN...
MSN EncartaContact & FORUM
Technagora
Paperblog
Apec
UsineNouvelle.com
Exmateria et Wiki
____________________________________________
ALBUMS
____________________________________________
LIENS
Techniques Fronderie (sous-pression)Fiches Techniques
ISO
Equivalence des normes
LNE
Materiaux composites
Matières Premières
Techno-Science
Info-Industrielles
Anglais Techniques (Quebec)
Bruit-vibrations
Archimède Bibliothèque
Alltrends
Ecolabels (ADEME)
Forum CEM Expert
Technologie et Mécanique
INPI
Manuel du Piqueur des Chemins de Fer
GreenIT
Métrologie Française
____________________________________________
Afficher
Carte des Bureaux d'études sur une carte plus
grande
Faites un don à frogE-TECH
Si vous souhaitez aider le site
AERONAUTIQUE
Jeudi 19 février 2009
4
19
/02
/Fév
/2009
22:00
Connection Femelle couplé par écrou vissé au réceptable mâle
Voir catalogue pour la série INOX
MIL standard conector design
Voir catalogue pour la série INOX
La plupart des câblages sur les aéronefs sont toronnés, il est nécessaire d'utiliser des cosses afin de maintenir
les torons.
Ceci constitue un moyen qui permet de maintenir les câblages aux bornes ou tiges de connexion. Les bornes utilisées
en câblage électrique sont soit de type soudé, soit de type serti. Les bornes qu'on utilise lors de travaux de réparation doivent être de la même taille et du même type que ceux spécifiés dans le
manuel d'instruction de maintenance concerné ( MIM = Maintenance Instruction Manual ).
Généralement, on recommande l'utilisation des bornes serties sur les avions maritimes et de l'Aéronavale. En
général, on n'utilise les bornes soudées qu'en cas d'urgence uniquement. Les modèles de base de bornes et connexions sans soudure sont présentés ci-dessous.
Elles sont de type droit,
coudé , en drapeau et à manchon ou fût avec entrée chanfreinée et réalisées par sertissage de poinçonage pour cosse tubulaire et quelquefois avec une finition par étamage (protection avec de
l'étain) électrolytique pour éviter les problèmes de couples galvaniques entre chaque agents de la liaison.
Voir aussi un outillage spécialisé :
Serre cable de tirage
Il existe des variantes à ces modèles de cosses tubulaires :
Entrée tulipée à partir de 10 mm² jusqu'a 630 mm² . il convient toujours deffectuer une vérification, compte tenu des différentes compositions de ces câbles. Conforme à la norme NF C 20-130
Voir ALMET pour les barres, tubes et profilés
Tresse de masse : (ronde perlée)
Il est conseillé de prévoir un minimum de 6 à 8 mm de diamètre avec une embase assez large
Les cosses fast-on ou rondelles larges sont appropriées pour ce type de tresse de masse.
Les zones de masses sont essentielles pour conserver l'isopotentialité sur les différentes parties mécaniques.
Source: www.tpub.com
Jeudi 19 février 2009
4
19
/02
/Fév
/2009
22:30
Sujet à
développer...
Mécanismes rétractables (ou de relevage)
Amortisseur - Sortie de train en secours
Amortisseur - Sortie de train en secours
Amortisseur avec le montage interne apparent.
Légende :
Air valve = clapet d'air,
outer cylinder = caisson de jambe de train,
metering pin = pointeau de dosage,
orifice = orifice ou passage,
orifice plate = plaque perforée,
torque arms = branches de compas,
wheel axle = fusée de roue ou axe de roue,
inner cylinder = cylindre interne ou piston,
towing eye = anneau de remorquage.
Lorsque la jambe de force encaisse l'énergie de l'impact, l'air ou l'azote au sommet se répand et pousse le liquide
vers la chambre inférieure. Le débit lent du liquide agit comme un ralentisseur pour empêcher les rebonds.
Des instructions pour l'entretien d'amortisseurs à liquide hydraulique et air ou azote comprimé se trouvent sur une plaque d'instructions fixée sur la jambe de force. Ces instructions figurent également dans le manuel d'instruction de maintenance (MIM) pour le type d'avion concerné. Les qualités d'absorption de choc d'un amortisseur dépendent de la qualité de l'entretien de celui-ci qu'il soit à air ou azote comprimé et du niveau de liquide qui s'y trouve.
source : http://www.messerschmitt109.com/spit/p12_1.html (Copyright © Philippe Osché)
Détails de la partie supérieur des jambes de train et de la valve de gonflage des amortisseurs pneumatiques des
roues.
Au premier plan, le tenon de maintien en position rentré de la jambe dans lequel vient de loger l'axe de verrouillage.
Les amortisseurs de Messerschmitt se gonflaient par la valve
MECANISMES RETRACTABLES.— Certains avions ont des trains d'atterrissage actionnés par commande électrique mais la plupart sont actionnés hydrauliquement.
La Figure ci-dessous, présente un mécanisme retractable à commande hydraulique. La poignée de commande du train d'atterrissage dans la cabine permet de rentrer ou de sortir le train en envoyant du liquide hydraulique vers le vérin hydraulique. Les verrous maintiennent le train dans la position désirée et le contacteur de sécurité empêche tout relevage accidentel du train lorsque l'appareil est au repos sur ses roues. Un indicateur de position sur le tableau de bord indique au pilote la position du train d'atterrissage. L'indicateur de position est commandé par les contacteurs d'indication de position montés sur les verrous UP et DOWN (''rentré'' et ''sorti'') de chaque train.
MLG=Main Landing Gear
Aft door=trappe arrière,
drag brace = hauban
side brace = contrefiche latérale,
skock strut = jambe de force,
downlock actuator = actionneur de verrouillage de train sorti
Aft door=trappe arrière,
drag brace = hauban
side brace = contrefiche latérale,
skock strut = jambe de force,
downlock actuator = actionneur de verrouillage de train sorti
Source: www.tpub.com
Mercredi 18 mars 2009
3
18
/03
/Mars
/2009
20:56
Cet article n'est pas directement lié à des aspects techniques néamoins il met en évidence des notions de protection
contre la corrosion et les méthodes de nettoyages.
Quand la poussière, des contaminants, ou la corrosion sont détectés, une action est requise. Si la corrosion est dans des limites réparables spécifiques dans le MIM (le manuel d'instructions de maintenance) applicable ou la directive locale. Action corrective initiée. La modalité de reprise ou action corrective inclue le nettoyage, suppression de la corrosion, traitement et conservation par protection.
La nature de quelques surfaces, telles que le chrome, le nickel, l'or, et les contacts argentés. limite l'utilisation des méthodes de nettoyage fortement abrasives. Il faudra enlever la corrosion de ternissure (qui est terni) et et la légère à importante corrosion des surfaces par le frottement avec un des matériaux suivants :
Quand la poussière, des contaminants, ou la corrosion sont détectés, une action est requise. Si la corrosion est dans des limites réparables spécifiques dans le MIM (le manuel d'instructions de maintenance) applicable ou la directive locale. Action corrective initiée. La modalité de reprise ou action corrective inclue le nettoyage, suppression de la corrosion, traitement et conservation par protection.
La nature de quelques surfaces, telles que le chrome, le nickel, l'or, et les contacts argentés. limite l'utilisation des méthodes de nettoyage fortement abrasives. Il faudra enlever la corrosion de ternissure (qui est terni) et et la légère à importante corrosion des surfaces par le frottement avec un des matériaux suivants :
- Une gomme à effacer (conformément à spécifications ZZ-E-661) connue sous le nom de bande de frottement magique, rouge rubie, bois, ou papier emballé (en forme de crayon) ou gomme à effacer de machine à écrire.
- Une garniture de nettoyage non-abrasive (MIL-C-83957) pour les cartes stratifiées. guides d'ondes, contacts de relais. etc.
- Une brosse (brosse à dents H-T-560 ou brosse H-B-681 de machine à écrire) pour le frottement général de la saleté, du sol, et des produits corrosifs sur des composants de circuit
Enlevez la lumière sur la corrosion lourde des surfaces, telles que des couvertures, connecteurs, réceptacles, bâtis
d'antenne, supports d'équipement, et châssis, en frottant à la main et en employant le tissu abrasif d'oxyde d'aluminium P-C-451, grain de 320 ou encore le
std MIL-A-9962, type I, très fin (grade A), fin (grade B).
Source: www.tpub.com
En savoir plus sur la corrosion
Derniers Commentaires